当坚盾遇到利矛 试驾威驰Vs马自达2劲翔

　　马自达所强调的“zoom-zoom”理念其实就是要让旗下的产品尽可能的体现出活力与驾驶乐趣，虽然要想在小排量车型身上展示出真正的驾驶乐趣并不现实，但马自达的工程师还是让这款小车具有了一些驾驶方面的个性。劲翔的1.5 L发动机同样汇集了马自达各项拿手技术，例如S-VT连续可变气门正时系统、VIS可变惯性进气岐管以及TSCV涡流控制阀等这些我们曾经在马自达6 2.3 L那里见到过的技术，这次被统统移植到了这款小排量四缸发动机的身上。相对于1.5 L的排量而言，76 kW的最大功率和138 N•m的最大扭矩并不算夸张，但带动这辆整备质量仅1吨出头的小车，也是绰绰有余，甚至功率和排量都占优势的新威驰，也不可能轻松遏制住劲翔的速度。为了节油与环保，劲翔采用了电子油门，但脚下油门踏板的反应很爽快，动力输出基本没有迟缓，但当你脚下给油，节气门开度加大时，劲翔发动机的声音要比新威驰明显，不过这种不加修饰的机械声响也未达到扣分的地步。四挡自动变速器采用直排式布置，并有运动模式，换挡同样平顺，动力响应积极。

　　劲翔由真皮包裹着的三辐方向盘手感极佳，但在转向力度的设定上与新威驰保持了步调一致，也是以轻便为主导，至于最小转弯半径，劲翔4.9 m的成绩同样也很出色。劲翔所采用的悬架结构与新威驰基本相同，前悬架为麦弗逊式，后悬架采用了H形扭力梁半独立式。劲翔的工程师们并不想一味的妥协于舒适性，因此提高小车的操控能力也成为了劲翔悬架设定的一个重点，不过在面对细小颠簸时，劲翔的过滤效果还是优于新威驰，没有那么生硬。

　　丰田品牌将新威驰的均衡优势放大，而平易近人的价格则令劲翔的竞争力增加了砝码

　　与一些欧美汽车巨头的颓势相比，近些年来丰田在全球各个市场都可谓是顺风顺水，让产品尽可能的贴近市场是丰田成功的理由之一，而新威驰则是这一理念的有力贯彻者。尽管增强了排量与动力，空间表现也比上一代更进一步，但新威驰仍算不上是那种能够创造出惊喜的小车，缺乏能让人真正印象深刻的亮点。但回头来看，你会发现很难找出新威驰性能中的短板，而这种均衡的优势之后还会被丰田强大的品牌号召力继续放大，以至于丰田的每一款产品都拥有着令对手敬畏的能量。

　　与正处于鼎盛时期的丰田相比，马自达在规模上并不是一个比肩平齐的对手，但它却找到了适合自己的风格。Mazda2劲翔前冲的造型很好的说明了马自达产品的个性，这种激进的活力风格甚至有可能在购车过程中引发家庭争议，但一旦接受了，肯定会被它的活力所吸引，因为从里到外，劲翔都是那种宁可舍弃大众，也不甘于沉闷的小车。此外，如果将劲翔与新威驰的价格逐一比较，你会发现两者的相应车型有着至少8 000元的价格差距，对于A0级小车而言，这种差距的影响力不言而喻，平易近人的价格也保证了劲翔的这支长矛的“锐利”程度。